第915章 ES3首周预订表现
第915章es3首周预订表现
“你们要参加日内瓦车展？好家伙，有勇气啊。”
过年期间，尉来报备参加日内瓦车展的消息从上级部门传到北仓以及各大车企，北仓这边还挺兴奋。
几大国际车展，国内车企参与的并不多，工业起步晚，技术落后，缺乏核心竞争力是主要原因，说白了就是拿不出手，去了就是丢人，还不如不去。
上一次日内瓦车展有国内企业参与的还得追溯到2015年的东风小康，他们带了两款车子c37以及风光360过去，一款面包车，一款紧凑型mpv，没有激起什么水。
从那之后两年时间里就没有国内车企去正式参展过了，再往前也只有吉利跟byd，再往前也没多少车企去参加，这么多年下来也仅仅只有五家车企去“刷脸”而已。
“对啊，如果说燃油车的话确实没什么脸去，但是电车的话我们还是有点东西的。”
“要不咱们拉几家组团去参加参加呗，增加点气势。”
尉来这一次带过去的是全新es，et系列，主推的就是纯电车型，对标的也都是特斯拉在欧洲的市场，通过这种大型车展试探一下市场的反应。
“也不是不行啊了，咱们搞个组团电车展，展现一下我们的电车技术。”
檀老板有一个微信群，群里有不少他在汽车主机厂商的老板们，此时大家都在讨论着要不要去日内瓦参展，这会儿时间还来得急。
“哈哈，那我这就安排下去，我们也去搞一个展台，哪怕是丢脸也无所谓。”
所以回应的船夫哥，从刚刚檀锦程话里的意思这次尉来去参展的应该是新能源汽车，甚至可能就是纯电车型，他也有点动心。
话说回来，到2018年，byd已经有多款新能源车型，f系列里有f3dm，fo，f6，g系列，此外还有王朝系列以及e系列。
纯电跟混动车型加起来有10几款，覆盖了从15万元至30万元整个区间，另外还有商用车领域的电动巴士k9以及物流车t3等等。
还有腾势这个品牌，论新能源汽车谁家的车型最多，那绝对是梭哈新能源赛道的byd。
byd所有的车型几乎都是主流市场的，目前销量威力已经慢慢显现出来了，2017年销量跟尉来之间的差距已经不多了。
一旦他们梳理好产品线，把重心放在王朝系列再加上新开发的那些车型，放弃掉现有f，ge系列的话，他们的销量很快就能够上去。
尉来的成功也给了byd或者说传统车企一些经验，当一款车从外观设计，内饰，动力，用料以及有服务等等方面做到极致，几款车型同样能够支撑起来一家公司。
“哈哈，那正好，我们也准备过去的，大家凑个团展位搞在一起，到时候行程上也可以有个伴。”
接着响应的是华晨的ceo，他们去年跟雷诺合作也想打开欧洲市场，另外还有一款华晨bs4，一款尊驰，除此之外华晨还想推广他们的bc3（m3双开门轿跑），顺带着也想推广推广他们的1.8tci涡轮增压发动机。
这款发动机华晨是具备独立知识产权的，华晨对此还是比较看重的。
“那也算我们一个吧。”
说话的是观致汽车的总经理，作为奇瑞的子品牌，总部在常熟的观致成立时间稍早于尉来几个月，同样是度过十个年头的观致也想在新能源汽车市场上有一番作为。
奇瑞，byd都响应了，吉利自是不甘落后，而且李书富总觉得尉来et5的宣传方式跟以往有些不同，在短视频平台上et5的谍照短视频很多很多，但样子却始终没有公布。
在某音为主的短视频平台，有大量的et5之类的短视频，通过工信部备案的照片以及路透的谍照分析，这应该是一款b级轿车，而且设计上应该是比较亮眼的。
按照市场上b级轿车的价位来看，若是尉来把价格定得低一些将会形成很强有力的竞争力，趁着这次机会也能够第一时间得到这款轿车的信息。
“那太好了，组个团过去气势也足一些，话说回来檀总的公司是不是在瑞士还有门店，到时候你们可得照顾我们这些人哈。”
“这个没问题的，到时候我会让在瑞士的工作人员配合着安排。”
微信群里很是热闹，不管去与不去，大家伙都出来说几句，同时也有打探消息的，表面上大家客客气气的，实则暗地里都想着尽可能的多掌握一些消息。
尉来es系列的高端打造成功，让众多车企看到了高端化的希望，没有一家车企不想做高端，燃油车方向几乎没太大的希望，但是尉来在纯电方面的成功给了众多车企一些经验。
不会也可以抄的嘛。
但是尉来除夕之前的降价也给了已经跟进的一些车企很大的压力，尤其是那些已经公布价格的车型。
另外，紧凑型suv尉来es3的发布将价格拉低到30万以内同样也给了市场上一些其他车型很大的压力。
“檀总，es3的预计情况怎么样啊？”
es3亮相当日的同时也开启了预订模式，正式交付时间依旧是四月初，尉来通过一个半月的预订周期来计算后续产能。
“哈哈，还不错。”
距离首次亮相已经过去一周的时间，在app以及全球各大门店开启预订模式的es3表现还算不错，不过由于正值春节期间，具体的数字还没有统计出来。
es3的预订门槛较低，用户缴纳1000元（海外用户100美刀）的定金就可以预订，同时定金还是可以退的。
这招跟毛豆3当初发布之时的预订方式相同，目的是为了刺激短期预订量。
另外不同于毛豆3预订之后用户需要等待约一年的时间不同，产能充足的es3第一批用户只需要等待六到八周即可。
这一点大大刺激了用户的预订情绪，交1000块钱等两个月，不想要还可以退，对于大多数感兴趣的用户还是比较有诱惑力的。
当然，对于那些选配用户来说若是想要拿到车，还需要多等一些时间。
另外，为了引导用户使用以及下载尉来app，尉来对于预订还搞了一些样，这些样在几年之后不算什么，但在2018年初还是比较新鲜的。
拿国内用户来说，通过app预订的这1000元参照银行存款利息，也就是说在交付周期到了之前你若是不想要了，那退给你的不止是这1000元，还包括这1000元的利息。
虽然利息几乎可以忽略不计，但在用户体验感上那就是完全不一样的，让习惯了霸王条款的用户内心感受完全不一样。
不是几毛钱的事儿，这是对消费者的一种尊重，在如今这个动不动就在合同条款以及文字上做陷阱的年代里，尉来可以说把细节拉满，尽一切可能的增加用户好感度。
“没个具体的数字吗？这个应该没什么不能说的吧？说出来让我们也沾沾喜气啊。”
“确实没什么不能说的，但是具体的数字我还真不知道，主要是门店的数据暂时还没有统计出来。”
并不是所有的用户都喜欢下载一款不常用的app，有些用户依旧喜欢通过门店预付现金的方式来预订，尉来在全国各大商场都有门店。
春节期间虽然买车的不多，但逛商场的不少，在跟魅族渠道加速合作以后，尉来在门店数量方面快速上升，春节期间逛商场，逛手机店的用户当中，有很大一部分看中了尉来es3的预订政策而选择交付定金。
但是合并的好处很多，弊端同样也有，有一些门店是归属于魅族渠道的，说得直白点儿的就是尉来的展车借助于魅族的门店，放在魅族门店里。
app数据一目了然，尉来自身门店数据真要是加紧统计也不难，但是魅族的门店就要慢一些，檀锦程也只知道一个大概的数字。
“但是有一点可以透露一下，es3应该是十万级别的销量。”
“卧槽，是说今年吗？”
“是的，整个2018年度，10万辆交付应该是有可能的。”
虽是过年期间，但一家公司根本不可能全部停下来什么都不干，尉来有一个年初喜欢搞事儿的老板，对员工来说也是一件“头疼”的事儿。
后台统计数据让张利仅仅只在冀省家里呆了不到三天，年初三就匆匆飞回甬城重新调整安排生产任务。
按照以往的经验，尉来这一次依旧是给es3提前准备了5000辆的标准先期交付车型，然而四天左右的时间，app里的预订量就让张利认识到这5000辆的产能可能不够！
大年初四一早，张利就开始了他的工作，赶往工厂重新调整起各大产线以及车型的产能，多年工作经验让张利得出es3极有可能在今年成为一款爆款车型。
同时，也极有可能是国产新能源汽车第一款年销量突破10万辆的车型，目前为止国产新能源汽车哪怕包括a00级别的在内，都没有哪一款车型年销量能够达到10万辆。
当然，全球范围之内也没有哪款新能源汽车车型年销量能够达到10万辆，特斯拉2017年交付10.31万辆，但这也是几款车型加在一起的。
不过特斯拉是因为产能的原因，若是产能不受限制，毛豆3的年交付量那是轻轻松松可以达到10万辆的。
考虑到2018年特斯拉若是产能拉上来，那毛豆3单年交付10万辆是可以很容易达成的，但即便如此，es3或者说尉来有希望成为全球第二家单年度单车型交付达到10万辆的新能源车企也是一件很振奋的事儿。
考虑良久之后，张利大胆减少部分车型产能，将es3的先期准备量提高到一万辆。
用户提车速度加快，势必就会吸引新的用户，没有人愿意一直等下去。
“那这么说尉来今年新能源汽车方面的销量不是说翻倍了？”
娘的，又让这小子吃到了啊，原本悦驰a1今年销量下滑严重，年前供应商大会上这小子又对今年的销量没有太大的预期，合作这小子还憋着这么个大招啊？
“没那么夸张，但今年的新能源汽车市场整体销量破百万应该是一件很轻松的事儿，整体50%的增长率应该是比较轻松的。”
“那这么看来，王总今年日子应该好过不少。”
又一个羡慕的对象了，byd这几年的日子过得并不好，摊子极大的情况下年销量长期稳定在40到50万辆区间，没有任何的突破。
眼看着跟他同期的长城与吉利纷纷突破百万销量，就连小辈尉来汽车的年销量都突破百万辆了，而当年最先喊出百万级销量的他们却依旧没有突破。
截止目前为止，byd的销量纪录依旧还停留在2010年的51.98万辆，转型新能源以来他们的年度销量就再也没有超过50万辆过了。
跟他们同病相怜的大概只有内斗不断奇瑞了，内部派系与车型之间斗争剧烈的奇瑞这些年混得也同样不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行为经常有之。
尉来能够在这几年快速发展起来，很大部分原因友商的不争气也是功劳之一。
大型国有车企躺在合资身上不思进取，吃着合资车的红利，老牌自主品牌当中除了长城跟吉利之外，其他的表现都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流车企，这让出来的市场大部分都被尉来给抢占了。
这个时间点不是一年两年，而是长达四五年，给了尉来很大的发展空间。
当各大车企还在走抄袭山寨之路之时，尉来从一开始就进入到自主设计的赛道，通过自主设计拥有自己的风格，又通过持续的优化生产线以及服务，赢得了市场的认可。
“没那么乐观吧，你们就不要调侃我了，不过小檀这款新车确实是漂亮。”
船夫哥倒是很清醒，没有因为大家的恭维与调侃受到影响，byd卖不过尉来的原因他很清楚，但清楚也没什么用，这事儿不是一年两年能够解决的。
尉来这几年推进智慧工厂项目，全面学习欧美先进管理理念，无论是工厂投入的设备以及生产体系的管理都非常的先进，最新投产的路特斯江城超级工厂，他们甚至全天候的在互联网平台上直播造车。
用户通过直播，可以很清晰的看到一辆辆汽车是如何走下生产线的，从焊装车间到喷涂车间，再到整车的装配过程一目了然。
这玩意儿对于国内外用户来说，简直太过于震撼了。
youtube上，路特斯江城工厂的直播切片内容都非常火爆，点击率非常高，另外路特斯江城工厂还独辟蹊径，通过基础建设设施的各项投入，整个厂区显得非常的漂亮。
优美的环境，工业的魅力，这小子居然给工厂卖起了门票，不限制外来人员参观，50块钱的就能够去路特斯工厂参观，感受一下全球顶级超跑是如何走下生产线的，这对于有着工业情节的消费者来说是不小的诱惑。
把工厂打造成“景区”，这事儿也就这小子干得出来。
这可把江城方面给乐坏了，尤其是江城文旅，旅游经济的兴起让各地文旅部门都想方设法的吸引游客，历史文化悠久的江城本就是游客的选择之一。
如今又多了路特斯工厂这么一个优质的旅游资源，能够吸引更多的游客，运行几个月以来，路特斯工厂参观项目确实吸引了不少全国各地的游客，春节期间去江城旅游的不少游客都是冲着路特斯工厂去的。
这些游客当中，不乏拖家带口，以家庭为单位的，这些游客不可能只参观一家工厂，看完了就走的。
国人嘛，主打的一个来都来了的情结。
据说目前正在扩建的梅山岛厂区，沪市电池工厂，还有尉来庐州生产基地都有跟进的想法，这三地的文旅部门一直在积极的跟尉来做对接。
通过直播，打造工业景区的模式，路特斯工厂吸引了大量的关注度，同时也给路特斯这个品牌带来了不小的曝光度，让国内消费者了解到路特斯的历史。
好处多多，但想要实现可不是那么简单的，游客参观要不影响到工厂的生产，直播的形式更是把车企的角角落落都放在公众视野之下。
看汽车工厂直播用户当中，懂行的可不少，有没有偷工减料，工人状态，用的什么设备生产都一目了然。
播得好了确实是能够带来极高的热度，但没有点底气，没实力通过尖端科技打造智慧工厂，哪家企业敢这么干？
如今的车企，别看销量年年上升，但大家的日子都差不多，好过不到哪里去，也只有檀锦程这种财大气粗不差钱又体量控制得还行的才敢这么干。
当然，还有理念的原因，拿迪子来说，他们走的路线跟国内传统车企都是一样的，那就是利用低廉的人力资源来拉低成本，能用人工代替的就不用机器。
同时，在设备上也相对于落后一些，产线上的工人一个个像是螺丝一般，这样的环境他们哪里敢直播？
再说了，他们就是想搞直播也没有檀锦程这样的资源，一家大型汽车工厂的车间生产线，想要完整清晰的展现在直播镜头面前可不是那么容易的事儿。
尉来有大疆，海康威视，橙子集团，橙子直播等等一系列的互联网资源支持，又有着多年大型活动直播的经验，跟央视关系也不错，在直播镜头的处理方面有着不输于大型电视台的能力。
看似一场简直的直播，却是传统媒体，互联网媒体，实体工厂以及高科技公司之间的相互结合。
论做营销以及提高品牌影响力，这小子真的是玩出来了。
几乎已经能够想到，若是尉来的汽车工厂也跟进这种模式，通过直播的形式表现在消费者的面前，那尉来的影响力一定又是一个极大提升。
“这事儿当然得搞了。”
张利回来调整生产任务之后，檀锦程也慢慢的进入到工厂状态，这会儿他虽然在群里跟大家闲扯，但人却是身在尉来的汽车工厂当中。
北仓文旅的领导自打路特斯工厂旅游项目开始运营以来就一直在关注着，2018年的春节假期是路特斯工厂旅游项目第一次面对大型节假日的考验。
表现非常不错，春节七天假期共计接待了960名游客，超越以往的接待能力，正常情况下路特斯工厂每月开放16到20次公众参观，每场会限定20组客人。
而春节这七天，路特斯工厂每天都会开放接待，具体根据游客的预约数量调整。
通过这次长假，也可以间接的验证一下路特斯工厂的接待能力。
“要搞那就快点搞方式吧，这方面区里可以给补贴的。”
路特斯工厂的表现，让北仓文旅看到了一些不一样的东西，作为一座工业港口型城市，旅游荒漠如果用在甬城身上还会有人反驳一下，但用在北仓身上那绝对的实至名归。
檀锦程天马行空搞出的这套直播加接待游客的模式，在得到验证之后让北仓文旅如获至宝。
“啊？什么补贴？”
檀锦程也是服了，文旅局的老大这几天就一个劲的跟着他，挺大一g儿的，但凡只要他来工厂，这家伙就找上门了。
“门票补贴啊，我知道你们路特斯工厂收的那50块钱门票实际上是不赚钱的，甚至可以说是赔钱；你放心，这个钱我们来出。”
收50块钱门票只是设置一个门槛，确实是不赚钱，因为参观完之后路特斯工厂都会送出去一些周边小礼品给用户，这些都是跟跟路特斯品牌相关的周边，也算是品牌宣传的一种方式。
“额，您这么急的啊。”
“急啊，能不急么，这事儿檀总您可不能先落到沪市或者庐州头上啊，尤其是沪市，他们不差游客，让他们排最后好了。”
“至于说庐州，那也算不得你的老家，你现在是北仓人，你得顾着我们点儿。”
庐州也没什么好的旅游资源，互联网上有一句调侃，庐州最好的旅游资源就是庐州南站，坐高铁去黄山。
“行吧行吧，我让我的助理跟进一下。”
檀锦程也是服了，堂堂一领导天天跟着他就是为了聊这事儿。
(本章完)
“你们要参加日内瓦车展？好家伙，有勇气啊。”
过年期间，尉来报备参加日内瓦车展的消息从上级部门传到北仓以及各大车企，北仓这边还挺兴奋。
几大国际车展，国内车企参与的并不多，工业起步晚，技术落后，缺乏核心竞争力是主要原因，说白了就是拿不出手，去了就是丢人，还不如不去。
上一次日内瓦车展有国内企业参与的还得追溯到2015年的东风小康，他们带了两款车子c37以及风光360过去，一款面包车，一款紧凑型mpv，没有激起什么水。
从那之后两年时间里就没有国内车企去正式参展过了，再往前也只有吉利跟byd，再往前也没多少车企去参加，这么多年下来也仅仅只有五家车企去“刷脸”而已。
“对啊，如果说燃油车的话确实没什么脸去，但是电车的话我们还是有点东西的。”
“要不咱们拉几家组团去参加参加呗，增加点气势。”
尉来这一次带过去的是全新es，et系列，主推的就是纯电车型，对标的也都是特斯拉在欧洲的市场，通过这种大型车展试探一下市场的反应。
“也不是不行啊了，咱们搞个组团电车展，展现一下我们的电车技术。”
檀老板有一个微信群，群里有不少他在汽车主机厂商的老板们，此时大家都在讨论着要不要去日内瓦参展，这会儿时间还来得急。
“哈哈，那我这就安排下去，我们也去搞一个展台，哪怕是丢脸也无所谓。”
所以回应的船夫哥，从刚刚檀锦程话里的意思这次尉来去参展的应该是新能源汽车，甚至可能就是纯电车型，他也有点动心。
话说回来，到2018年，byd已经有多款新能源车型，f系列里有f3dm，fo，f6，g系列，此外还有王朝系列以及e系列。
纯电跟混动车型加起来有10几款，覆盖了从15万元至30万元整个区间，另外还有商用车领域的电动巴士k9以及物流车t3等等。
还有腾势这个品牌，论新能源汽车谁家的车型最多，那绝对是梭哈新能源赛道的byd。
byd所有的车型几乎都是主流市场的，目前销量威力已经慢慢显现出来了，2017年销量跟尉来之间的差距已经不多了。
一旦他们梳理好产品线，把重心放在王朝系列再加上新开发的那些车型，放弃掉现有f，ge系列的话，他们的销量很快就能够上去。
尉来的成功也给了byd或者说传统车企一些经验，当一款车从外观设计，内饰，动力，用料以及有服务等等方面做到极致，几款车型同样能够支撑起来一家公司。
“哈哈，那正好，我们也准备过去的，大家凑个团展位搞在一起，到时候行程上也可以有个伴。”
接着响应的是华晨的ceo，他们去年跟雷诺合作也想打开欧洲市场，另外还有一款华晨bs4，一款尊驰，除此之外华晨还想推广他们的bc3（m3双开门轿跑），顺带着也想推广推广他们的1.8tci涡轮增压发动机。
这款发动机华晨是具备独立知识产权的，华晨对此还是比较看重的。
“那也算我们一个吧。”
说话的是观致汽车的总经理，作为奇瑞的子品牌，总部在常熟的观致成立时间稍早于尉来几个月，同样是度过十个年头的观致也想在新能源汽车市场上有一番作为。
奇瑞，byd都响应了，吉利自是不甘落后，而且李书富总觉得尉来et5的宣传方式跟以往有些不同，在短视频平台上et5的谍照短视频很多很多，但样子却始终没有公布。
在某音为主的短视频平台，有大量的et5之类的短视频，通过工信部备案的照片以及路透的谍照分析，这应该是一款b级轿车，而且设计上应该是比较亮眼的。
按照市场上b级轿车的价位来看，若是尉来把价格定得低一些将会形成很强有力的竞争力，趁着这次机会也能够第一时间得到这款轿车的信息。
“那太好了，组个团过去气势也足一些，话说回来檀总的公司是不是在瑞士还有门店，到时候你们可得照顾我们这些人哈。”
“这个没问题的，到时候我会让在瑞士的工作人员配合着安排。”
微信群里很是热闹，不管去与不去，大家伙都出来说几句，同时也有打探消息的，表面上大家客客气气的，实则暗地里都想着尽可能的多掌握一些消息。
尉来es系列的高端打造成功，让众多车企看到了高端化的希望，没有一家车企不想做高端，燃油车方向几乎没太大的希望，但是尉来在纯电方面的成功给了众多车企一些经验。
不会也可以抄的嘛。
但是尉来除夕之前的降价也给了已经跟进的一些车企很大的压力，尤其是那些已经公布价格的车型。
另外，紧凑型suv尉来es3的发布将价格拉低到30万以内同样也给了市场上一些其他车型很大的压力。
“檀总，es3的预计情况怎么样啊？”
es3亮相当日的同时也开启了预订模式，正式交付时间依旧是四月初，尉来通过一个半月的预订周期来计算后续产能。
“哈哈，还不错。”
距离首次亮相已经过去一周的时间，在app以及全球各大门店开启预订模式的es3表现还算不错，不过由于正值春节期间，具体的数字还没有统计出来。
es3的预订门槛较低，用户缴纳1000元（海外用户100美刀）的定金就可以预订，同时定金还是可以退的。
这招跟毛豆3当初发布之时的预订方式相同，目的是为了刺激短期预订量。
另外不同于毛豆3预订之后用户需要等待约一年的时间不同，产能充足的es3第一批用户只需要等待六到八周即可。
这一点大大刺激了用户的预订情绪，交1000块钱等两个月，不想要还可以退，对于大多数感兴趣的用户还是比较有诱惑力的。
当然，对于那些选配用户来说若是想要拿到车，还需要多等一些时间。
另外，为了引导用户使用以及下载尉来app，尉来对于预订还搞了一些样，这些样在几年之后不算什么，但在2018年初还是比较新鲜的。
拿国内用户来说，通过app预订的这1000元参照银行存款利息，也就是说在交付周期到了之前你若是不想要了，那退给你的不止是这1000元，还包括这1000元的利息。
虽然利息几乎可以忽略不计，但在用户体验感上那就是完全不一样的，让习惯了霸王条款的用户内心感受完全不一样。
不是几毛钱的事儿，这是对消费者的一种尊重，在如今这个动不动就在合同条款以及文字上做陷阱的年代里，尉来可以说把细节拉满，尽一切可能的增加用户好感度。
“没个具体的数字吗？这个应该没什么不能说的吧？说出来让我们也沾沾喜气啊。”
“确实没什么不能说的，但是具体的数字我还真不知道，主要是门店的数据暂时还没有统计出来。”
并不是所有的用户都喜欢下载一款不常用的app，有些用户依旧喜欢通过门店预付现金的方式来预订，尉来在全国各大商场都有门店。
春节期间虽然买车的不多，但逛商场的不少，在跟魅族渠道加速合作以后，尉来在门店数量方面快速上升，春节期间逛商场，逛手机店的用户当中，有很大一部分看中了尉来es3的预订政策而选择交付定金。
但是合并的好处很多，弊端同样也有，有一些门店是归属于魅族渠道的，说得直白点儿的就是尉来的展车借助于魅族的门店，放在魅族门店里。
app数据一目了然，尉来自身门店数据真要是加紧统计也不难，但是魅族的门店就要慢一些，檀锦程也只知道一个大概的数字。
“但是有一点可以透露一下，es3应该是十万级别的销量。”
“卧槽，是说今年吗？”
“是的，整个2018年度，10万辆交付应该是有可能的。”
虽是过年期间，但一家公司根本不可能全部停下来什么都不干，尉来有一个年初喜欢搞事儿的老板，对员工来说也是一件“头疼”的事儿。
后台统计数据让张利仅仅只在冀省家里呆了不到三天，年初三就匆匆飞回甬城重新调整安排生产任务。
按照以往的经验，尉来这一次依旧是给es3提前准备了5000辆的标准先期交付车型，然而四天左右的时间，app里的预订量就让张利认识到这5000辆的产能可能不够！
大年初四一早，张利就开始了他的工作，赶往工厂重新调整起各大产线以及车型的产能，多年工作经验让张利得出es3极有可能在今年成为一款爆款车型。
同时，也极有可能是国产新能源汽车第一款年销量突破10万辆的车型，目前为止国产新能源汽车哪怕包括a00级别的在内，都没有哪一款车型年销量能够达到10万辆。
当然，全球范围之内也没有哪款新能源汽车车型年销量能够达到10万辆，特斯拉2017年交付10.31万辆，但这也是几款车型加在一起的。
不过特斯拉是因为产能的原因，若是产能不受限制，毛豆3的年交付量那是轻轻松松可以达到10万辆的。
考虑到2018年特斯拉若是产能拉上来，那毛豆3单年交付10万辆是可以很容易达成的，但即便如此，es3或者说尉来有希望成为全球第二家单年度单车型交付达到10万辆的新能源车企也是一件很振奋的事儿。
考虑良久之后，张利大胆减少部分车型产能，将es3的先期准备量提高到一万辆。
用户提车速度加快，势必就会吸引新的用户，没有人愿意一直等下去。
“那这么说尉来今年新能源汽车方面的销量不是说翻倍了？”
娘的，又让这小子吃到了啊，原本悦驰a1今年销量下滑严重，年前供应商大会上这小子又对今年的销量没有太大的预期，合作这小子还憋着这么个大招啊？
“没那么夸张，但今年的新能源汽车市场整体销量破百万应该是一件很轻松的事儿，整体50%的增长率应该是比较轻松的。”
“那这么看来，王总今年日子应该好过不少。”
又一个羡慕的对象了，byd这几年的日子过得并不好，摊子极大的情况下年销量长期稳定在40到50万辆区间，没有任何的突破。
眼看着跟他同期的长城与吉利纷纷突破百万销量，就连小辈尉来汽车的年销量都突破百万辆了，而当年最先喊出百万级销量的他们却依旧没有突破。
截止目前为止，byd的销量纪录依旧还停留在2010年的51.98万辆，转型新能源以来他们的年度销量就再也没有超过50万辆过了。
跟他们同病相怜的大概只有内斗不断奇瑞了，内部派系与车型之间斗争剧烈的奇瑞这些年混得也同样不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行为经常有之。
尉来能够在这几年快速发展起来，很大部分原因友商的不争气也是功劳之一。
大型国有车企躺在合资身上不思进取，吃着合资车的红利，老牌自主品牌当中除了长城跟吉利之外，其他的表现都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流车企，这让出来的市场大部分都被尉来给抢占了。
这个时间点不是一年两年，而是长达四五年，给了尉来很大的发展空间。
当各大车企还在走抄袭山寨之路之时，尉来从一开始就进入到自主设计的赛道，通过自主设计拥有自己的风格，又通过持续的优化生产线以及服务，赢得了市场的认可。
“没那么乐观吧，你们就不要调侃我了，不过小檀这款新车确实是漂亮。”
船夫哥倒是很清醒，没有因为大家的恭维与调侃受到影响，byd卖不过尉来的原因他很清楚，但清楚也没什么用，这事儿不是一年两年能够解决的。
尉来这几年推进智慧工厂项目，全面学习欧美先进管理理念，无论是工厂投入的设备以及生产体系的管理都非常的先进，最新投产的路特斯江城超级工厂，他们甚至全天候的在互联网平台上直播造车。
用户通过直播，可以很清晰的看到一辆辆汽车是如何走下生产线的，从焊装车间到喷涂车间，再到整车的装配过程一目了然。
这玩意儿对于国内外用户来说，简直太过于震撼了。
youtube上，路特斯江城工厂的直播切片内容都非常火爆，点击率非常高，另外路特斯江城工厂还独辟蹊径，通过基础建设设施的各项投入，整个厂区显得非常的漂亮。
优美的环境，工业的魅力，这小子居然给工厂卖起了门票，不限制外来人员参观，50块钱的就能够去路特斯工厂参观，感受一下全球顶级超跑是如何走下生产线的，这对于有着工业情节的消费者来说是不小的诱惑。
把工厂打造成“景区”，这事儿也就这小子干得出来。
这可把江城方面给乐坏了，尤其是江城文旅，旅游经济的兴起让各地文旅部门都想方设法的吸引游客，历史文化悠久的江城本就是游客的选择之一。
如今又多了路特斯工厂这么一个优质的旅游资源，能够吸引更多的游客，运行几个月以来，路特斯工厂参观项目确实吸引了不少全国各地的游客，春节期间去江城旅游的不少游客都是冲着路特斯工厂去的。
这些游客当中，不乏拖家带口，以家庭为单位的，这些游客不可能只参观一家工厂，看完了就走的。
国人嘛，主打的一个来都来了的情结。
据说目前正在扩建的梅山岛厂区，沪市电池工厂，还有尉来庐州生产基地都有跟进的想法，这三地的文旅部门一直在积极的跟尉来做对接。
通过直播，打造工业景区的模式，路特斯工厂吸引了大量的关注度，同时也给路特斯这个品牌带来了不小的曝光度，让国内消费者了解到路特斯的历史。
好处多多，但想要实现可不是那么简单的，游客参观要不影响到工厂的生产，直播的形式更是把车企的角角落落都放在公众视野之下。
看汽车工厂直播用户当中，懂行的可不少，有没有偷工减料，工人状态，用的什么设备生产都一目了然。
播得好了确实是能够带来极高的热度，但没有点底气，没实力通过尖端科技打造智慧工厂，哪家企业敢这么干？
如今的车企，别看销量年年上升，但大家的日子都差不多，好过不到哪里去，也只有檀锦程这种财大气粗不差钱又体量控制得还行的才敢这么干。
当然，还有理念的原因，拿迪子来说，他们走的路线跟国内传统车企都是一样的，那就是利用低廉的人力资源来拉低成本，能用人工代替的就不用机器。
同时，在设备上也相对于落后一些，产线上的工人一个个像是螺丝一般，这样的环境他们哪里敢直播？
再说了，他们就是想搞直播也没有檀锦程这样的资源，一家大型汽车工厂的车间生产线，想要完整清晰的展现在直播镜头面前可不是那么容易的事儿。
尉来有大疆，海康威视，橙子集团，橙子直播等等一系列的互联网资源支持，又有着多年大型活动直播的经验，跟央视关系也不错，在直播镜头的处理方面有着不输于大型电视台的能力。
看似一场简直的直播，却是传统媒体，互联网媒体，实体工厂以及高科技公司之间的相互结合。
论做营销以及提高品牌影响力，这小子真的是玩出来了。
几乎已经能够想到，若是尉来的汽车工厂也跟进这种模式，通过直播的形式表现在消费者的面前，那尉来的影响力一定又是一个极大提升。
“这事儿当然得搞了。”
张利回来调整生产任务之后，檀锦程也慢慢的进入到工厂状态，这会儿他虽然在群里跟大家闲扯，但人却是身在尉来的汽车工厂当中。
北仓文旅的领导自打路特斯工厂旅游项目开始运营以来就一直在关注着，2018年的春节假期是路特斯工厂旅游项目第一次面对大型节假日的考验。
表现非常不错，春节七天假期共计接待了960名游客，超越以往的接待能力，正常情况下路特斯工厂每月开放16到20次公众参观，每场会限定20组客人。
而春节这七天，路特斯工厂每天都会开放接待，具体根据游客的预约数量调整。
通过这次长假，也可以间接的验证一下路特斯工厂的接待能力。
“要搞那就快点搞方式吧，这方面区里可以给补贴的。”
路特斯工厂的表现，让北仓文旅看到了一些不一样的东西，作为一座工业港口型城市，旅游荒漠如果用在甬城身上还会有人反驳一下，但用在北仓身上那绝对的实至名归。
檀锦程天马行空搞出的这套直播加接待游客的模式，在得到验证之后让北仓文旅如获至宝。
“啊？什么补贴？”
檀锦程也是服了，文旅局的老大这几天就一个劲的跟着他，挺大一g儿的，但凡只要他来工厂，这家伙就找上门了。
“门票补贴啊，我知道你们路特斯工厂收的那50块钱门票实际上是不赚钱的，甚至可以说是赔钱；你放心，这个钱我们来出。”
收50块钱门票只是设置一个门槛，确实是不赚钱，因为参观完之后路特斯工厂都会送出去一些周边小礼品给用户，这些都是跟跟路特斯品牌相关的周边，也算是品牌宣传的一种方式。
“额，您这么急的啊。”
“急啊，能不急么，这事儿檀总您可不能先落到沪市或者庐州头上啊，尤其是沪市，他们不差游客，让他们排最后好了。”
“至于说庐州，那也算不得你的老家，你现在是北仓人，你得顾着我们点儿。”
庐州也没什么好的旅游资源，互联网上有一句调侃，庐州最好的旅游资源就是庐州南站，坐高铁去黄山。
“行吧行吧，我让我的助理跟进一下。”
檀锦程也是服了，堂堂一领导天天跟着他就是为了聊这事儿。
(本章完)